การเปลี่ยนจากยานพาหนะที่เป็นศูนย์ กม. ไปสู่หน่วยระยะทางสูง: การส่งออกรถยนต์ใช้แล้วเน้นมูลค่าโดยธรรมชาติ

การส่งออกรถยนต์ใช้แล้วของจีนมีการเติบโตอย่างรวดเร็วโดยขับเคลื่อนด้วยยานพาหนะระยะทาง 0 กม. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยแตะระดับ 750,000 คันในปี 2568 นโยบายใหม่ปี 2569 ห้ามไม่ให้ส่งออกรถยนต์ที่จดทะเบียนน้อยกว่า 180 วันเป็นรถยนต์ใช้แล้ว และต้องมีเอกสารยืนยันหลังการขายจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ซึ่งเป็นการปรับกฎเกณฑ์ของอุตสาหกรรมใหม่ทั้งหมด

กฎระเบียบใหม่นำมาซึ่งความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้นในระยะสั้น โดยกำจัดเทรดเดอร์ขนาดเล็กและขนาดกลางที่เก็งกำไรจำนวนมาก รถยนต์มือสองของแท้ที่มีระยะทางวิ่งสูงได้กลายเป็นกำลังหลักในการส่งออก แม้ว่าปริมาณการส่งออกโดยรวมจะผันผวน แต่ภาคธุรกิจก็ยังคงมีความยืดหยุ่น การส่งออกกำลังเปลี่ยนไปสู่แอฟริกา อเมริกาใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการรุ่นน้ำมันเบนซินและไฮบริดเพิ่มขึ้น ในขณะที่มีความคืบหน้าในการส่งออกรถยนต์ใช้แล้วพลังงานใหม่ไปยังบางประเทศ อุปสงค์และอุปทานในประเทศและต่างประเทศยังเป็นปัจจัยสนับสนุนการพัฒนาตลาดอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม รถยนต์มือสองมีเงื่อนไขเฉพาะหน่วยและแหล่งที่มาของรถกระจัดกระจาย พร้อมด้วยบริการสนับสนุนข้ามพรมแดนที่ไม่เพียงพอ ต่างจากรถยนต์รุ่นใหม่ที่สามารถขยายขนาดได้มหาศาล ภาคส่วนนี้จะสร้างการเติบโตของโครงสร้างที่มั่นคง แทนที่จะเป็นการเติบโตอย่างรวดเร็วในอนาคต

ในปี 2026 การส่งออกรถยนต์ใช้แล้วของจีนต้องอำลารถยนต์ที่ใช้ระยะทาง 0 กม. และเข้าสู่ยุคที่ครอบงำโดยรถยนต์ใช้แล้วที่มีระยะทางสูงของแท้ ความแตกต่างทางอุตสาหกรรมที่ชัดเจนได้เกิดขึ้น: การส่งออกที่เชื่อมโยงกับยานพาหนะระยะทาง 0 กิโลเมตรได้ลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่การส่งออกรถยนต์มือสองที่ใช้ระยะทางจริงนั้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และกลับไปสู่แก่นแท้ของการค้าต่างประเทศ

แอฟริกาเป็นภูมิภาคนำเข้ารถยนต์มือสองที่ใหญ่ที่สุดในโลก รองลงมาคือตะวันออกกลางและเอเชียกลาง สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ โดยมีไนจีเรียโดดเด่นเป็นตลาดหลัก สามารถจัดทำแผนที่ตลาดได้โดยอ้างอิงถึงยานพาหนะที่มีต้นกำเนิดจากจีนในต่างประเทศ: ละตินอเมริกา ตะวันออกกลาง สหภาพเศรษฐกิจเอเชีย และสหภาพยุโรป ล้วนเป็นตัวแทนของดินแดนที่มีศักยภาพ การเลือกยานพาหนะจะต้องปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่น ความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่มีความแข็งแกร่งในสหภาพยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในขณะที่แอฟริกา ละตินอเมริกา และตะวันออกกลาง ให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า

Geely ก้าวเข้าสู่การส่งออกรถยนต์ใช้แล้ว และวางแผนที่จะสร้างห่วงโซ่มูลค่าเต็มรูปแบบ ซึ่งครอบคลุมถึงการแลกซื้อ การปรับสภาพ และการส่งออกจำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งเป้าที่จะประสานงานการขยายธุรกิจในต่างประเทศกับผู้ค้า สถาบันการเงิน หน่วยตรวจสอบ และแพลตฟอร์ม พร้อมสนับสนุนบริการหลังการขาย เพื่อเพิ่มความมั่นใจในการซื้อของผู้ซื้อในต่างประเทศ

การเปลี่ยนแปลงของการส่งออกรถยนต์ใช้แล้วไปสู่ยุคที่มีระยะทางวิ่งสูงถือเป็นการกลับคืนสู่พื้นฐานเชิงพาณิชย์ โดยใช้ประโยชน์จากปริมาณยานยนต์ในประเทศขนาดใหญ่ของจีนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางในตลาดเกิดใหม่ในต่างประเทศ องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของการดำเนินงานที่ขับเคลื่อนด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนด การประเมินสภาพยานพาหนะที่เป็นมาตรฐาน และบริการสนับสนุนในท้องถิ่น ด้วยวิธีนี้เท่านั้น การส่งออกรถยนต์ใช้แล้วของจีนจึงจะบรรลุการพัฒนาที่แตกต่างควบคู่ไปกับการส่งออกรถยนต์ใหม่ และรักษาการเติบโตในระยะยาวและมั่นคงได้