ในฐานะซัพพลายเออร์ที่อยู่มายาวนานซึ่งทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Xiaopeng Motors ในด้านส่วนประกอบรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ฉันถูกถามคำถามนี้ตลอดเวลา: Xiaopeng มีเทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติหรือไม่? คำตอบสั้นๆ คือใช่ แต่ถ้าคุณเจาะลึกลงไปอีก ไม่ใช่แค่การมีเทคโนโลยีเท่านั้น มันเกี่ยวกับวิธีการที่พวกเขาสร้างมันขึ้นมา ทดสอบมัน และบูรณาการมันเข้ากับยานพาหนะสำหรับตลาดมวลชนในลักษณะที่ให้ความรู้สึกทั้งในทางปฏิบัติและการคิดล่วงหน้า เป็นเวลาหลายปีมาแล้วที่ฉันเห็นทีมวิศวกรของพวกเขาก้าวข้ามขีดจำกัดในการทำงานร่วมกันในแต่ละวันของเรา และประสบการณ์ตรงนั้นได้กำหนดแนวทางที่ฉันมองแผนงานการขับขี่อัตโนมัติ (AD) ของพวกเขา
เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน เสี่ยวเผิงไม่ได้กระโดดเข้าสู่การขับขี่แบบอัตโนมัติในชั่วข้ามคืน การเดินทางของพวกเขาเริ่มต้นอย่างจริงจังประมาณปี 2018 เมื่อพวกเขาเปิดตัว AD Stack แรก Xmart OS และเริ่มจัดเตรียมยานพาหนะที่มีคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นพื้นฐาน เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ แต่สิ่งที่น่าประทับใจก็คือพวกเขาเชื่อมโยงเทคโนโลยีนั้นเข้ากับกรณีการใช้งานจริงได้อย่างไร ไม่ใช่แค่การสาธิตทางทฤษฎีเท่านั้น ในฐานะซัพพลายเออร์ ฉันได้เห็นแล้วว่าระบบ AD ของพวกเขาพึ่งพาเสาหลักสองประการ: ฮาร์ดแวร์เซ็นเซอร์และอัลกอริธึมซอฟต์แวร์ ต่างจากคู่แข่งบางรายที่ใช้แต่กล้องเท่านั้น Xiaopeng ได้สร้างชุดเซ็นเซอร์ไฮบริด ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นการผสมผสานระหว่างกล้อง เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร และ LiDAR สำหรับรุ่นระดับสูง ซึ่งถือเป็นเรื่องใหญ่สำหรับความน่าเชื่อถือในสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน
เลือกกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นปี 2025 รุ่นใหม่ ซึ่งเราได้มีบทบาทสำคัญในการจัดหาส่วนประกอบให้ ตัวอย่างเช่น Xiaopeng G6 2025 Model 625 Max Flagship Version มาพร้อมกับ XNGP (Xiaopeng Navigation Guided Pilot) 4.0 ของ Xiaopeng ซึ่งเป็นระบบ AD ล่าสุด จากสิ่งที่เราสังเกตเห็นในการทดสอบคุณภาพ XNGP 4.0 สามารถจัดการกับการขับขี่บนทางหลวง สถานการณ์ในเมือง และแม้แต่การจอดรถโดยใช้ข้อมูลจากคนขับเพียงเล็กน้อย นั่นไม่ใช่แค่คำศัพท์ทางการตลาดเท่านั้น มันเป็นสิ่งที่ใช้ได้ผลในเมืองจีนที่มีผู้คนพลุกพล่าน ซึ่งการจราจรติดขัด ทางม้าลาย และสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดถือเป็นบรรทัดฐาน เราได้จัดเตรียมโมดูลกล้องสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ และความแม่นยำที่จำเป็นในการตรวจจับนักปั่นจักรยานที่หักเลี้ยวเข้าเลนที่ความเร็ว 50 กม./ชม. นั้นสูงกว่าระบบ AD พื้นฐานส่วนใหญ่ เห็นได้ชัดว่า Xiaopeng ให้ความสำคัญกับการตรวจสอบในโลกแห่งความเป็นจริงมากกว่าเทคโนโลยีที่ฉูดฉาด
แน่นอนว่าไม่มีระบบ AD ใดที่สมบูรณ์แบบ และเสี่ยวเผิงก็รับทราบแล้ว แนวทาง "การขับขี่อัตโนมัติ" ของพวกเขานั้นสอดคล้องกับระดับ 2+ (หรือบางครั้งเรียกว่าระดับ 2.9) มากกว่าในปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ยังคงต้องตื่นตัวอยู่เสมอ แต่ระบบจะจัดการกับงานการขับขี่ส่วนใหญ่ในสภาพแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง นั่นเป็นทางเลือกที่มีความรับผิดชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่กำลังขยายการผลิตอย่างรวดเร็ว เราต้องปรับการทดสอบส่วนประกอบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดของ Xiaopeng เนื่องจากประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ทุกตัวส่งผลโดยตรงต่อวิธีการทำงานของระบบ AD ตัวอย่างเช่น หน่วย LiDAR ในรุ่นต่างๆ เช่น Xiaopeng X9 2025 650 Long-range Max ต้องทำงานในสายฝน หมอก และแสงแดดจ้า และส่วนประกอบของเราต้องเข้ากันได้กับฮาร์ดแวร์นั้นเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอ
สิ่งหนึ่งที่ทำให้ Xiaopeng แตกต่างจาก OEM อื่นๆ คือการใช้ข้อมูลของพวกเขา พวกเขาได้สร้างยานพาหนะทดสอบจำนวนมหาศาล—มากกว่า 50,000 คัน ฉันได้ยินจากทีมวิศวกรของพวกเขา—ซึ่งบันทึกการขับขี่หลายล้านกิโลเมตรทุกวัน ข้อมูลดังกล่าวจะถูกป้อนเข้าสู่อัลกอริธึมเพื่อปรับปรุงความสามารถของระบบ AD ในการจัดการสถานการณ์ใหม่ ในฐานะซัพพลายเออร์ เราได้เห็นว่าแนวทางที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลนี้แปลงเป็นส่วนประกอบที่ดีขึ้นได้อย่างไร ตัวอย่างเช่น เมื่อระบบตรวจพบช่องว่างในวิธีที่โมดูลกล้องจัดการกับการขับขี่ในสภาพแสงน้อย เสี่ยวเผิงจะทำงานร่วมกับทีมของเราเพื่อปรับการตั้งค่าการประมวลผลภาพของเซ็นเซอร์ ซึ่งจะทำให้เซ็นเซอร์กลายเป็นผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย การทำงานร่วมกันนี้เป็นเหตุให้เทคโนโลยี AD ของพวกเขารู้สึกว่าต้องทำซ้ำและมุ่งเน้นผู้ใช้ ไม่ใช่แค่โครงการวิศวกรรมจากบนลงล่างเท่านั้น
ตอนนี้คุณอาจสงสัยว่าสิ่งนี้แปลไปสู่รุ่นที่มีราคาไม่แพงมากเช่น Xiaopeng MONA M03 2025 รุ่น 515 Long Battery Life Plus ได้อย่างไร นั่นเป็นประเด็นสำคัญสำหรับ Xiaopeng เนื่องจากพวกเขาต้องการทำให้ผู้ซื้อสามารถเข้าถึง AD ได้มากขึ้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ MONA ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคอายุน้อย ยังคงมาพร้อมกับ XNGP เวอร์ชันที่เรียบง่าย แม้ว่าจะมีเซ็นเซอร์น้อยกว่า G6 หรือ X9 ก็ตาม ในฐานะซัพพลายเออร์ เราต้องสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพที่นี่ โดยจัดหาส่วนประกอบที่ทำให้ระบบ AD ทำงานได้โดยไม่ทำให้ราคาของยานพาหนะสูงขึ้น มันมีความสมดุลที่แน่นหนา แต่ Xiaopeng ก็สามารถดึงมันออกมาได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมโมเดลเหล่านี้จึงได้รับความสนใจในตลาดมวลชน
นักวิจารณ์มักโต้แย้งว่าเทคโนโลยี AD ของ Xiaopeng ยังอยู่เบื้องหลัง Waymo หรือ Full Self-Driving (FSD) ของ Tesla แต่นั่นไม่ใช่การเปรียบเทียบที่ยุติธรรม Waymo ดำเนินงานในพื้นที่ที่มีขอบเขตทางภูมิศาสตร์จำกัด และ FSD ของ Tesla ยังอยู่ในช่วงเบต้า โดยมีแถบระดับสูงสำหรับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ในขณะเดียวกัน Xiaopeng กำลังปรับใช้ระบบ AD ในยานพาหนะที่ใช้งานจริงที่จำหน่ายทั่วโลก และกำลังปรับปรุงระบบตามความคิดเห็นของผู้ใช้จริง ตัวอย่างเช่น ในการส่งมอบส่วนประกอบรอบล่าสุดสำหรับ Xiaopeng G7 2025 รุ่น 702 Extra Long Battery Max เราได้เพิ่มหน่วยประมวลผลใหม่ซึ่งจะช่วยลดเวลาที่ระบบ AD ใช้ในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนเลนกะทันหัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ลูกค้าขอในรีวิวจากผู้ใช้ นั่นคือความคล่องตัวที่คุณได้รับเมื่อคุณสร้างเทคโนโลยีสำหรับผู้ขับขี่ตัวจริง ไม่ใช่แค่ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีเท่านั้น
อีกจุดหนึ่งที่โฆษณาของเสี่ยวเผิงโดดเด่นคือการให้ความช่วยเหลือในการจอดรถ ระบบ VPA (Valet Parking Assist) สามารถรองรับที่จอดรถทั้งในร่มและกลางแจ้งได้ แม้ในที่แคบก็ตาม ในฐานะซัพพลายเออร์ เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกของเรามีบทบาทสำคัญในที่นี่ และเราต้องออกแบบให้ตรวจจับสิ่งกีดขวางเล็กๆ เช่น แผงกั้นที่จอดรถหรือวัตถุที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ฉันเคยเห็นภาพทดสอบการจอดรถ G6 ในพื้นที่ที่ใหญ่กว่าตัวรถเพียงเล็กน้อย ซึ่งน่าประทับใจ และบางสิ่งที่ทำให้เทคโนโลยี AD รู้สึกมีประโยชน์ในชีวิตประจำวัน ไม่ใช่แค่คุณลักษณะบนทางหลวงเท่านั้น
แน่นอนว่ายังมีความท้าทายรออยู่ข้างหน้า มาตรฐานการกำกับดูแลสำหรับการขับขี่อัตโนมัติยังคงมีการพัฒนา และเสี่ยวเผิงต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ในทุกตลาดที่พวกเขาเข้ามา ตั้งแต่จีนไปจนถึงยุโรปไปจนถึงตะวันออกกลาง พวกเขาได้เริ่มปรับใช้ระบบ AD ตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของยุโรปแล้ว และเรากำลังดำเนินการอัปเดตส่วนประกอบเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานเหล่านั้น นอกจากนี้ยังมีงานอย่างต่อเนื่องในการลดต้นทุนของฮาร์ดแวร์ AD เพื่อให้สามารถรวมไว้ในรุ่นที่ราคาต่ำกว่าได้ เช่น P7+ 2024 Long-range Max ที่กำลังจะมาถึง ซึ่งน่าจะมาพร้อมกับแพ็คเกจ AD ขั้นพื้นฐานที่ยังคงมีคุณสมบัติหลักๆ ไว้
จากมุมมองของฉันในฐานะซัพพลายเออร์ สิ่งสำคัญที่สุดคือเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติของ Xiaopeng นั้นใช้งานได้จริง ปรับขนาดได้ และมีรากฐานมาจากการทำงานร่วมกัน พวกเขาไม่เพียงแค่แสดงให้เห็นว่าวิศวกรของพวกเขาสามารถสร้างอะไรได้เท่านั้น แต่ยังกำลังสร้างเทคโนโลยีที่เหมาะกับผู้ที่ซื้อรถยนต์อีกด้วย เราต้องยกระดับมาตรฐานของเราเองเพื่อให้ทันกับมาตรฐานของพวกเขา และนั่นทำให้เราเป็นซัพพลายเออร์ที่ดีขึ้นในกระบวนการนี้
หากคุณอยู่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติการขับขี่อัตโนมัติที่แข็งแกร่ง กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Xiaopeng นำเสนอบางสิ่งบางอย่างสำหรับทุกงบประมาณ ไม่ว่าคุณกำลังมองหารถ SUV ระดับเรือธงเช่น G6, MPV สำหรับครอบครัวเช่น X9 หรือรถยนต์ขนาดกะทัดรัดราคาไม่แพงเช่น MONA M03 แต่ละรุ่นจะรวมเอาเทคโนโลยี AD ที่ได้รับการทดสอบในสภาพการใช้งานจริง หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติและส่วนประกอบของยานพาหนะแต่ละคัน โปรดเข้าไปดูหน้าผลิตภัณฑ์อย่างเป็นทางการได้ที่นี่: Xiaopeng G7 2025 Model 702 Extra Long Battery Max, Xiaopeng X9 2025 650 Long-range Max, Xiaopeng G6 2025 Model 625 Max Flagship Version, Xiaopeng MONA M03 2025 Model 515 Long Battery Life Plus และ Xiaopeng P7+ ระยะไกลสูงสุดปี 2024
หากคุณเป็นธุรกิจที่ต้องการทำงานร่วมกันเกี่ยวกับส่วนประกอบ EV โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนที่เชื่อมโยงกับระบบการขับขี่แบบอัตโนมัติ เราพร้อมสำหรับการอภิปรายเรื่องการจัดซื้อ ติดต่อทีมของเราเพื่อหารือเกี่ยวกับโซลูชันแบบกำหนดเองที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการเทคโนโลยี AD ของ Xiaopeng หรือ OEM อื่นๆ
อ้างอิง:
- เสี่ยวเผิง มอเตอร์ส (2024) ภาพรวมทางเทคนิคของ XNGP 4.0
- สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (2025). รายงานการปรับใช้การขับขี่อัตโนมัติของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
- สมาคมคุณภาพซัพพลายเออร์ (2024) มาตรฐานความปลอดภัยของส่วนประกอบ EV สำหรับระบบ AD
- ทีมวิศวกรรมเสี่ยวเผิง (2025). โฆษณาสำหรับตลาดมวลชน: การสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพ
- โครงการประเมินรถใหม่แห่งยุโรป (2024) โปรโตคอลการทดสอบความปลอดภัยในการขับขี่แบบอัตโนมัติ